亚洲底特律希望电池制造商在电动汽车竞赛中保持领先地位

​泰国长期以来一直是汽车中心，吸引了丰田汽车公司和福特汽车公司等全球巨头，并赢得了亚洲底特律的美誉。

现在，随着电动汽车转向的步伐加快，该国决心保持对这个经济关键行业的控制。

(资料图)

该国已从电动汽车行业吸引了 750 亿泰铢(100 亿令吉)的投资，其中包括比亚迪公司、长城汽车公司、上汽集团、长安汽车公司和广汽艾安新能源汽车公司等大量中国投资。预计将很快敲定投资计划，奇瑞汽车公司也在进行谈判。

在电动汽车制造领域投资至少 50 亿泰铢(6.62 亿令吉)的公司可在三至八年内免征 20% 的企业税率。

对关键电动汽车零部件生产的额外激励措施可以在未来五年内获得 50% 的税收折扣。

虽然出口占泰国汽车产量的最大份额(世贸组织数据估计汽车出口额为每年 220 亿美元)，但政府也热衷于鼓励国内电动汽车市场，提供高达 15 万泰铢(2 万令吉)的补贴)帮助驾驶员从汽油动力汽车转向。

下一步是在来自美国和欧洲的激烈竞争中吸引电池制造商，美国和欧洲推出了政府的通胀削减法案等计划来建设国内电池行业。

泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，为此，一项数十亿泰铢的补贴方案正在制定中，并将提交新政府批准。该委员会负责监督外国对泰国的投资。

泰国设定了到 2030 年其汽车产量的 30% 为清洁汽车的目标，这一战略被称为 30@30。这将需要国内每年生产 40 吉瓦时的电池，足以为 725,000 辆汽车提供动力。

纳里特在本月早些时候接受采访时表示：“我相信电动汽车将成为新政府的首要议程。

我们的目标是保持东南亚冠军地位，并跻身全球电动汽车行业前十名。” ”

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