乙类乙管后首个暑运旺季，民航局预计火过疫情前的2019年

“今年暑运是“乙类乙管”后的第一个暑运，广大旅客出行较为集中，旅游度假、探亲访友等出行需求旺盛。”

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在今日举行的民航局例行发布会上，民航局对即将到来的暑运市场进行了预测，预计暑运期间每日将有近195万旅客通过航空出行，日均保障航班16500班。

不过，相比疫情前，国际航空市场的恢复依旧任重道远。

暑运机票量价齐升

每年的暑运都是航空公司除春运外的赚钱旺季，在国内航空热门航线运输市场方面，近日民航局已下发通知，支持航空公司暑运期间在热门航线上加班，优化暑运国内航线，持续推动构建“干支通，全网联”航空运输网络，鼓励航空公司积极拓展培育三四线航空市场，满足广大旅客暑运期间较为集中的出行需求。

根据民航局的预测，今年暑运期间日均保障国内客运航班13600班、运输国内旅客183万人次，较疫情前2019年分别增长11%、7%。

而在国际航空运输市场方面，民航局也在持续推进国际客运航班平稳有序恢复。根据民航局的最新数据，上周(6月5日-6月11日)实际执行的国际客运航班量达到5822班，通航61个国家，预计暑运期间国际客运航班将增至每周6000班以上。民航局称将继续及时审批中外航空公司国际航线航班申请，保障国际客运航班安全平稳有序恢复。

携程数据也显示，截至6月14日，暑期国内机票的搜索热度已超过2019年25.3%，暑期出境机票搜索热度也超过2019年同期水平。

而从机票价格上来看，截至6月14日，国内单程机票含税均价为1227元，同比涨幅37.4%，较“五一”期间增长15.7%。

其中，不少西部地区的预订火爆。比如暑期到达乌鲁木齐的机票均价为2022元，较2019年同期增长35%，预订量已经超过2019年同期50%；到达西宁机票均价为1466元，较2019年同期增长30%，预订量超过2019年同期50%；到达敦煌机票均价为1581元，较2019年同期增长40%，预订量超过2019年同期138%。暑期到达西双版纳机票均价为1134元，较2019年同期增长51%，预订量超过2019年同期134%。

民航专家李渊分析，从国内运力增长和票价水平来看，基本填平了疫情期间的低谷，“五一”期间旅客出行的积极态势有望延续，而国际旅行还处于阶段性恢复状态，出境航班仅恢复到超过疫情前五成左右，考虑到国际休闲旅行比商务旅行更高的票价敏感度，要真正重回高峰仍需一定时间。

各家国际恢复情况

事实上在已经过去的“五一”小长假，航空公司已经尝到了“乙类乙管”后旅游出行需求爆发带来的“甜头”，不过在“五一”小长假之后，航空出行需求迅速回落，机票也随之跳水。

在今日的发布会上，民航局综合司副司长孙文生透露，全行业在刚刚过去的5月份完成旅客运输量5169.8万人次，环比增长2.8%，恢复至2019年同期的94.8%。其中，国内客运规模超过了疫情前，比2019年同期增长2.6%。

民航货运市场规模也保持回升态势，全行业在5月份完成货邮运输量59.0万吨，环比增长8.4%，恢复至2019年同期的94.7%。

5月份，全行业完成运输航空飞行104.1万小时，环比增长4.1%；累计飞行42.6万架次，环比增长4.8%。全国航班正常率为89.5%，比前几个月有所下降。

最近几天，国航、东航、南航、春秋、吉祥5家上市航空公司也陆续发布了5月份的成绩单，其中客座率最高的是春秋航空，但依未达到90% ；客运运力超过2019年的有国航，春秋航空和吉祥航空，旅客周转量超过2 019年的则只有春秋航空和吉祥航空。

在国际航线市场方面，五月份五家上市航司的国际航线旅客为174.6万人次，仅恢复至2019年同期的34.3%，其中吉祥航空的国际航线载客量恢复到了疫情前5成水平。

在近期举行的线上业绩说明会上，吉祥航空透露，公司将从7月1日起首次开通由北京大兴始发至日韩方向的航线，同时自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。春秋航空则表示中泰航班恢复较快，航班量已恢复至2019年同期的7成左右。

国航方面透露，目前国际市场中欧洲和亚太地区航线恢复进程较快，其中欧洲市场投入已超2019年50%；东航表示整体国际运力投放已恢复至2019年国际运力40%左右的水平，中欧航线恢复整体比中美航线要快一些；南航则表示目前国际恢复较好的是广州至澳新、东南亚及中东方向的航线，收益水平较好的航线为广州至北美方向。

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